接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，主要為電氣化機(jī)車提供動(dòng)力；接觸網(wǎng)的連接件由于受外界因素的影響容易發(fā)生過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故；紅外熱像儀可以在遠(yuǎn)距離對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行溫度檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故的發(fā)生。

什么是接觸網(wǎng)？

接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。

簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。

鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。

為什么需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行溫度檢測(cè)？

接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故，接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過熱的主要原因有：

1 氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長(zhǎng)期裸露在大氣中運(yùn)行，長(zhǎng)年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣體的侵蝕，造成連接件導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會(huì)使金屬接觸面的電阻率增加幾十倍甚至上百倍；

2 連接件接頭松動(dòng)。導(dǎo)體連接部位在長(zhǎng)期遭受機(jī)械震動(dòng)、抖動(dòng)或在風(fēng)力作用下擺動(dòng)，使導(dǎo)體壓接螺絲松動(dòng)。

紅外熱像儀檢測(cè)接觸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

紅外檢測(cè)具有遠(yuǎn)距離、不停電、不接觸、不解體等特點(diǎn)，給鐵路系統(tǒng)接觸網(wǎng)日常維護(hù)保養(yǎng)提供了一種先進(jìn)手段。

如何能做好接觸網(wǎng)的檢測(cè)？ 

    接觸網(wǎng)安裝于室外線路，其受外部環(huán)境干擾的因素也較多，

我們建議：

1 檢測(cè)時(shí)要注意盡量避免測(cè)量陽光直設(shè)，特別是避免正午進(jìn)行拍攝。

2 若在自動(dòng)模式下熱圖不清晰，可先使用自動(dòng)模式測(cè)量接觸網(wǎng)的溫度范圍；然后手動(dòng)設(shè)置水平及跨度，將溫度范圍設(shè)置在最小，并包含有先前測(cè)量的溫度范圍（各款儀器最小溫度范圍不同）。

3 若現(xiàn)場(chǎng)有多個(gè)接觸網(wǎng)連接件，請(qǐng)互相對(duì)比其溫度，這樣可及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)連接件的發(fā)熱故障。

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